Convertir des mAh en Watts (et en Wh) : la méthode simple

**mAh → Wh :** (mAh ÷ 1000) × 3,7 V. Exemple : 12 000 mAh = 44,4 Wh.

**Wh → autonomie :** Wh ÷ puissance de charge. 44,4 Wh à 20 W ≈ 2 h 15 de charge continue.

**Les mAh ne se convertissent pas directement en Watts.** Les Watts sont une puissance instantanée, les mAh une réserve. Il faut passer par les Wattheures.

**Comptez 60 à 70 % de rendement réel.** Une batterie de 44,4 Wh ne restituera qu'environ 30 Wh à votre téléphone — le reste part en conversion de tension et en chaleur.

**12 000 mAh ne se convertissent pas en Watts, mais en Wattheures : 44,4 Wh** (12 Ah × 3,7 V). Le Watt mesure une vitesse de transfert, le Wattheure une réserve d'énergie — ce sont deux grandeurs différentes.

**Ce que ça donne à l'usage :** 44,4 Wh débités à 20 W durent environ 2 h 15 ; à 65 W, environ 40 minutes ; à 100 W, environ 26 minutes. En tenant compte du rendement réel (60 à 70 %), comptez plutôt 30 Wh utiles, soit deux recharges complètes d'iPhone.

**Et en avion :** 44,4 Wh passent sans problème en cabine, la limite étant fixée à 100 Wh (environ 27 000 mAh).

La question « combien de Watts pour 12 000 mAh » revient en réalité à demander quelle puissance de sortie annonce la batterie : cherchez la mention « 30 W », « 65 W » ou « 100 W PD » sur le port USB-C, pas la capacité.

Un milliampère-heure mesure une charge électrique à une tension donnée. Sans préciser cette tension, le chiffre est incomplet : 10 000 mAh sous 3,7 V et 10 000 mAh sous 5 V ne stockent pas la même énergie. C'est pour cette raison que deux batteries annoncées « 20 000 mAh » peuvent recharger un nombre différent de fois le même téléphone.

La seule unité honnête est le Wattheure (Wh), qui intègre déjà la tension. C'est d'ailleurs celle qu'imposent les compagnies aériennes : la limite en cabine est de 100 Wh, jamais exprimée en mAh.

**Étape 1 — passer en ampères-heures :** divisez les mAh par 1000. 12 000 mAh donnent 12 Ah.

**Étape 2 — multiplier par la tension de la cellule :** presque toutes les batteries lithium-ion utilisent 3,7 V nominal. 12 Ah × 3,7 V = 44,4 Wh.

**Étape 3 — estimer la durée :** divisez les Wattheures par la puissance de charge. À 20 W, 44,4 Wh tiennent 2 h 15 en théorie, un peu moins en pratique.

Attention aux batteries qui annoncent leurs mAh « en sortie 5 V » : le chiffre paraît plus faible mais il est en réalité plus proche de la vérité.

**5 000 mAh** = 18,5 Wh — environ une recharge complète d'iPhone.

**10 000 mAh** = 37 Wh — deux recharges de smartphone, autorisé en cabine.

**12 000 mAh** = 44,4 Wh — deux à trois recharges, ou un appoint de MacBook Air.

**20 000 mAh** = 74 Wh — quatre recharges de téléphone, encore sous la limite des 100 Wh.

**27 000 mAh** = 99,9 Wh — le maximum tolérable en cabine sans autorisation spéciale.

Au-delà de 27 000 mAh, la batterie dépasse 100 Wh et n'est plus acceptée en avion sans accord de la compagnie.

La capacité ne dit rien de la vitesse. Une batterie de 20 000 mAh limitée à 18 W rechargera un MacBook Air en cinq heures ; la même capacité en 100 W Power Delivery le fera en un peu plus d'une heure. Les deux affichent pourtant le même chiffre en gros sur la boîte.

Regardez donc trois valeurs : la capacité en Wh, la puissance de sortie maximale du port USB-C, et la présence du profil Power Delivery. Et vérifiez que votre câble supporte la puissance annoncée : au-dessus de 60 W, une puce E-Marker est obligatoire, sinon toute la chaîne redescend à 60 W.

Pour connaître précisément combien de fois une batterie externe recharge un téléphone donné, divisez la capacité utile de la batterie externe en Wh par la capacité de la batterie du téléphone convertie elle aussi en Wh. Un iPhone récent avec une batterie d'environ 12 Wh, rechargé par une batterie externe restituant 30 Wh utiles, donne ainsi un peu plus de deux recharges complètes.

Ce calcul explique pourquoi deux batteries externes annoncées avec le même nombre de mAh peuvent recharger un nombre différent de fois le même téléphone : la tension de sortie réelle et le rendement de conversion de chaque modèle varient d'un fabricant à l'autre, information rarement mise en avant sur l'emballage.

La formule de base reste watts égale volts multiplié par ampères. Un chargeur affichant 5V/3A délivre donc 15 W, tandis qu'un palier 20V/5A correspond à 100 W. Cette relation permet de retrouver la puissance réelle d'un appareil même quand la fiche technique n'indique que la tension et l'intensité séparément.

Elle explique aussi pourquoi les chargeurs à haute puissance négocient des tensions plus élevées plutôt que des intensités démesurées : augmenter le courant au-delà de 5 A nécessiterait des câbles bien plus épais et coûteux, alors qu'augmenter la tension reste plus simple à gérer électroniquement.

Une batterie externe de 20 000 mAh en Power Delivery négocie une tension différente selon l'appareil branché : environ 5V pour des écouteurs, 9V ou 12V pour un smartphone en charge rapide, jusqu'à 20V pour un ordinateur portable. Le courant disponible varie en conséquence, la puissance maximale du port restant la limite commune à ne pas dépasser.

C'est pour cette raison qu'une même batterie externe peut sembler lente sur un appareil et rapide sur un autre : ce n'est pas la batterie qui change de comportement, c'est l'appareil branché qui négocie une combinaison différente de tension et de courant.

Les compagnies aériennes exigent que la capacité en Wh soit visible directement sur l'étiquette de la batterie, pas seulement en mAh, pour appliquer la limite réglementaire de 100 Wh en cabine sans autorisation. Une batterie sans cette mention explicite peut être refusée à l'embarquement par précaution, même si sa capacité réelle en mAh semble conforme.

En cas de doute sur une batterie ancienne sans étiquette Wh lisible, effectuer soi-même le calcul à partir des mAh et de la tension nominale de 3,7 V, indiquée sur la documentation du fabricant, permet d'anticiper un éventuel refus avant de se présenter au contrôle de sûreté.